以茹科夫斯基教授命名的中央空气流体动力学研究所（TsAGI） 是俄罗斯领先航空科学中心之一。谁位于俄罗斯空气流体力学的源头？TsAGI员工参与了哪些独特的项目？俄罗斯科学家如何与中国航空界代表合作？在我们今天的“你好，俄罗斯”系列节目中您将能找到这些问题和其他问题的答案两维凸轮。
TsAGI的历史可以追溯到100多年前。该研究所成立于1918年，即在俄罗斯建立苏维埃政权后不久。俄罗斯科学家、流体力学和空气力学创始人尼古拉·茹可夫斯基积极参与了它的创建，后来以他的名字命名。尼古拉·茹可夫斯基（1847-1921年）是一位应用力学专家尊龙人生就是搏，他将自己科学活动的重要部分用于解决航空问题。
茹科夫斯基在空气动力学领域的著作是当今航空科学赖以建立的主要理论的源泉。其中六杆机构，茹可夫斯基创建了机翼升力定理；确定飞机机翼和螺旋桨叶片的主要轮廓；发展了螺旋桨的涡流理论零号图纸。
茹科夫斯基的研究还直接涉及军事领域。在第一次世界大战期间，飞机首次被大规模使用。在此背景下，茹科夫斯基科学家发展了轰炸理论，研究了炮弹的弹道学。早在1890年茹科夫斯基就成功证明了一种能够进行“死亡筋斗”的飞机的可能性。这种设计现在被认为是特技飞行。1913年这个特技飞行首先由杰出的俄国飞行员彼得·涅斯捷罗夫完成。不幸的是，一年后涅斯捷罗夫在空战中阵亡。他在空战中首次撞击奥地利飞机。
茹可夫斯基在科学学校建设方面的功绩也很大。还在1908年他作为莫斯科高等技术学校的教授，创建了浮空科学小组。许多苏联航空和技术领域的杰出人物在这个小组学习过零线，包括飞机设计师安德烈·图波列夫（全套飞机家族的创始人，还有以他的名字命名的设计局）。
在创建后的几年里，TsAGI的结构发生了数次变化。从中分离出一些至今领先的科学和实验中心以及飞机设计局。
在伟大卫国战争期间零件图，TsAGI进行了旨在提高苏联作战飞机性能的研究，并对机队进行了现代化和改进。然而基础研究并没有停止。这使得战后不久就能在超音速领域实现革命性的飞跃。例如，1943年，在战争最困难的时期六角头螺栓，甚至在斯大林格勒战役结束前，TsAGI就建造了超音速风洞T-106。这使得获得高超音速速度成为可能。
在战后的几十年里，TsAGI与苏联设计局共同参与了多代具有传奇色彩的米格和SU战斗机的研制，包括那些确保在朝鲜和越南取得胜利的战斗机，以及携带战略核武器的苏联飞机——从图-16到图-160。TsAGI还为民用航空和运输航空的发展做出了巨大贡献——制造出了伊尔-96、图-204和安-124飞机。
TsAGI最大的项目之一是参与了“暴风雪”航空航天飞机的制造尊龙人生就是搏。为了研究其热保护，建造了一个直径为14m尊龙人生就是搏、长度为30m的全尺寸热强度真空室。TsAGI科学家解决了声强度、自动控制系统算法构建等许多其他问题。
苏联时期积累的独特科学和实验基地使该中心得以度过上世纪90年代俄罗斯经济所遭遇的艰难时期，至今仍是是该领域世界领先的科学中心之一。
40年来TsAGI积极开展与国外研究中心和企业的合作。俄罗斯科学院副院长、TsAGI科学主任谢尔盖·切尔尼绍夫告诉我们，与中国研究中心的合作一直占据着一个特殊的位置，在过去几十年中达到了相当高的水平。
他说：“TsAGI与中国科学家的合作历史大约有30-40年——这是我记得的时间，并亲自参加了其中的许多科研活动。课题范围极为广泛。现阶段包括飞行器空气动力学、计算方法、实验研究方法、声学研究领域中的问题。”
据车尔尼绍夫介绍，中国在复合材料等领域取得了长足进步。就广泛的问题继续交流经验，定期联合举行学术会议。
他接着说：“我们非常感谢与中国科学家的这种合作，我们在空气动力学流体动力学临界转速、强度、控制、声学、数值方法等领域举办年度会议——这些都是我们在会议上涉及到的领域。我们的交流无疑是有益的。一年我们在俄罗斯进行这种交流，来年在中国进行这种交流。这已经持续了大约三十年。”
他说：“我们的合作不是权宜之计，它经受住了时间的考验——我们经历了一段艰难的时期，90年代以及现在的情况都不易。尽管如此，与中国科学家的合作是一个稳定因素。我们总是很高兴接待中国科学家，所以我可以把这看作为科学家如何有效合作的典范。”
俄中科技合作的历史可以追溯到几十年前。中国国家主席习今年3月底访问莫斯科，双方发表了《中华人民共和国和俄罗斯联邦关于深化新时代全面战略协作伙伴关系的联合声明》。声明指出，双方将深化科技创新领域互利合作，扩大行业人才交流、发挥基础研究和应用研究领域合作潜力。声明还表示，双方将聚焦科技前沿领域及全球发展共性问题联合攻关。
▲ 俄罗斯中央空气流体动力学研究所（TsAGI） ©照片:俄罗斯中央空气流体动力学研究所（TsAGI）
▲俄罗斯中央空气流体动力学研究所（TsAGI） ©照片:俄罗斯中央空气流体动力学研究所（TsAGI）
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